Insolvența STB, explicată. Directorul companiei spune ce urmează pentru călători și angajați

Pentru călători, prima zi după votul Consiliului General arată la fel. Vehiculele ies pe trasee, abonamentele sunt încă valabile, iar validatoarele funcționează. În spatele serviciului obișnuit începe, însă, o operațiune financiară amplă.

Consilierii generali au aprobat marți, 21 iulie, inițierea demersurilor pentru declararea insolvenței STB. Primarul general Ciprian Ciucu spune că procedura poate opri popririle și acumularea penalităților. Banii disponibili ar urma să fie folosiți cu prioritate pentru salarii, combustibil și piese.

Situația este mai complicată decât mesajul politic. Insolvența nu șterge automat datoriile și nu garantează salvarea companiei. STB trebuie să își achite obligațiile curente și să convingă creditorii că poate fi reorganizată.

STB nu este încă oficial în insolvență

Votul Consiliului General nu deschide automat procedura juridică. Hotărârea mandatează reprezentanții municipalității din Adunarea Generală a Acționarilor să solicite Consiliului de Administrație declanșarea ei.

Adunarea Generală trebuie convocată în maximum 24 de ore de la intrarea în vigoare a hotărârii. Consiliul de Administrație poate aproba apoi depunerea cererii la tribunal.

Instanța va analiza documentele și situația financiară. STB intră oficial în insolvență când judecătorul sindic admite cererea și deschide procedura.

În acel moment este desemnat și un administrator judiciar provizoriu. Acesta verifică situația companiei, întocmește tabelul creditorilor și supraveghează activitatea. Creditorii vor putea confirma ulterior un alt administrator.

Ce se întâmplă cu transportul în comun?

Deschiderea insolvenței nu oprește activitatea STB. Compania poate continua serviciul public și poate face plățile necesare operațiunilor curente.

,,Insolvența nu înseamnă faliment și nici oprirea transportului public. STB își va continua activitatea sub protecția legii și pe baza unui plan de reorganizare. Intrarea în insolvență nu presupune automat majorarea prețului biletelor sau abonamentelor.”, a declarat directorul STB pentru Newsedge.

Reorganizarea poate aduce însă modificări ale rețelei. Efectul imediat pentru călători ar trebui să fie limitat. Schimbările pot apărea după elaborarea planului de reorganizare. Atunci se va vedea ce trasee, frecvențe și cheltuieli sunt considerate sustenabile și care pot fi eliminate.

,,Nu există o decizie privind suspendarea liniilor sau reducerea generală a frecvențelor. Vor fi analizate traseele care se suprapun, pentru folosirea mai eficientă a vehiculelor și personalului”, a explicat Andrei Dinculescu.

Ce protecție primește STB

Protecția față de creditori nu începe după votul Consiliului General și nici automat după depunerea cererii. Ea se aplică numai din momentul în care Tribunalul deschide oficial procedura de insolvență.

De la acea dată, executările silite pentru datoriile vechi sunt suspendate. Creditorii nu mai pot încerca separat să ia bani din conturile și bunurile companiei.

Creanțele anterioare sunt adunate în dosarul de insolvență. Creditorii trebuie să solicite înscrierea lor în tabelul de creanțe. Plata se va face ulterior, în condițiile procedurii și ale planului de reorganizare.

Tot de la deschiderea procedurii, în principiu, nu se mai adaugă dobânzi și penalități la creanțele anterioare. Legea prevede însă și anumite excepții, inclusiv pentru unele creanțe garantate.

Ciprian Ciucu susține că, după deschiderea procedurii, subvenția lunară va putea fi folosită pentru funcționarea curentă. Prioritățile anunțate sunt salariile, combustibilul și piesele de schimb. Plata datoriilor istorice va fi organizată separat.

Această protecție reduce riscul unei popriri care să golească imediat conturile STB. Plata salariilor depinde însă în continuare de lichiditățile disponibile. Insolvența nu produce bani noi în bugetul companiei.

Protecția are limite

STB va trebui să plătească la timp facturile și obligațiile apărute după deschiderea procedurii. Pierderile produse ulterior rămân în sarcina companiei.

Un creditor cu o creanță curentă neachitată poate cere trecerea STB în faliment, dacă sunt îndeplinite condițiile legii. Același risc apare dacă societatea nu respectă planul sau continuă să acumuleze pierderi.

Continuarea transportului depinde astfel de două fluxuri. Primăria trebuie să achite la timp compensația pentru serviciul prestat. STB trebuie să țină cheltuielile curente în limitele veniturilor disponibile.

Insolvența și falimentul sunt etape diferite. Prima permite reorganizarea unei companii care încă poate funcționa. Falimentul intervine atunci când redresarea eșuează, iar activitatea ajunge la lichidare.

Cât de mare este gaura financiară

STB a încheiat anul 2025 cu datorii totale de aproximativ 1,7 miliarde de lei, potrivit datelor prezentate de Ciprian Ciucu. Cea mai mare parte a sumei, aproape 1,49 miliarde de lei, reprezintă obligații către ANAF.

Datoriile fiscale au început să se acumuleze în anii 2019–2020. Primarul general susține că societatea a reținut, fără să vireze integral către stat, TVA-ul, impozitul pe venit și contribuțiile salariale CAS și CASS. Restanțele au fost rostogolite de la un an la altul.

Din suma datorată ANAF, aproximativ 403 milioane de lei reprezintă penalități. Cu alte cuvinte, aproape un sfert din datoria fiscală provine din costurile acumulate pentru neplata la timp a obligațiilor.

Documentele prezentate Consiliului General indică obligații fiscale eșalonate de 1,34 miliarde de lei. Această cifră se referă strict la sumele incluse în eșalonarea la plată și este mai mică decât totalul obligațiilor către ANAF prezentat de primar.

Problema nu se rezumă la datoriile istorice. Pentru luna iulie 2026, STB a anunțat că avea nevoie de aproximativ 170,6 milioane de lei pentru salarii, taxe și alte cheltuieli curente. Compania trebuie astfel să finanțeze transportul zilnic, în timp ce duce în spate restanțe și penalități acumulate de mai mulți ani.

Datoriile nu dispar odată cu insolvența

Deschiderea procedurii oferă timp și protecție juridică. Datoriile rămân înregistrate și sunt verificate de administratorul judiciar. Creditorii vor vota modul în care acestea sunt tratate.

Planul poate prevedea eșalonări, reduceri ale unor creanțe, vânzări de active sau schimbări în activitatea companiei. Măsurile trebuie să respecte tratamentul legal aplicabil fiecărei categorii de creditori. Planul cuprinde obligatoriu un program de plată. Creditorii votează separat, în funcție de categoria creanței. Documentul intră în vigoare după confirmarea judecătorului-sindic.

Administratorul judiciar poate analiza și contractele aflate în derulare. Legea pornește de la menținerea lor. Unele pot fi denunțate dacă împiedică redresarea și dacă sunt îndeplinite condițiile legale.

Litigiul VFU Pașcani, pericolul de încă un miliard

Primarul general invocă și litigiul dintre STB și VFU Pașcani. Cazul pornește de la o procedură pentru achiziția a 40 de tramvaie, derulată în perioada 2019–2020. Contractul avea o valoare de aproximativ 305 milioane de lei.

Ciprian Ciucu estimează penalitățile totale din cazul VFU Pașcani la peste un miliard de lei. Din această sumă, 27,5 milioane de lei ar fi deja definitive și executorii. Alte 905,2 milioane reprezintă calculul prezentat de primar pentru penalitatea de 0,5% pe zi, dar nu sunt în prezent o sumă executorie, potrivit explicațiilor sale.

Municipalitatea folosește acest scenariu când estimează că obligațiile totale ale STB ar putea ajunge la trei miliarde de lei. Procesul aflat în desfășurare va stabili dacă întreaga sumă devine executorie.

Vor exista concedieri?

Directorul STB spune că insolvența nu înseamnă concedieri automate.

,,Vom aplica un plan de eficientizare, vom analiza structurile și activitățile companiei și vom lua orice decizie numai pe baza datelor și cu respectarea legii, fiind o companie mare lucrurile vor mai dura.”, a declarat acesta.

Reorganizarea personalului a început, însă, deja. Directorul general Andrei Dinculescu-Bighea a anunțat pe pagina sa de Facebook lansarea unui program pentru maximum 200 de plecări voluntare.

Angajații ale căror cereri sunt aprobate primesc un pachet egal cu șase salarii medii brute la nivelul companiei. Înscrierile sunt deschise timp de patru zile lucrătoare. Cererile sunt analizate pentru fiecare post. Compania poate respinge plecarea angajaților aflați pe funcții critice pentru continuarea transportului.

Programul actual este voluntar. El arată însă direcția măsurilor care vor urma. Reducerea personalului administrativ și reorganizarea structurilor pot apărea și în viitorul plan judiciar.

Ce urmează pentru bucureșteni

Pe termen imediat, călătorii nu ar trebui să observe schimbări. Transportul continuă, iar titlurile de călătorie rămân valabile. Protecția față de executări poate reduce riscul unei blocări bruște a conturilor.

Pe termen mediu, efectele vor depinde de planul de reorganizare. Pot apărea trasee regândite, eliminarea unor suprapuneri și tăieri ale cheltuielilor administrative. O eventuală schimbare a tarifelor ar necesita o decizie separată.

Testul adevărat va fi plata obligațiilor noi. STB are nevoie de bani pentru salarii, energie, combustibil, reparații și piese. Primăria trebuie să finanțeze serviciul fără să își blocheze propriul buget.

Referitor la reformele care vor fi făcute, directorul general al companiei spune că: ,,Vom simplifica organigrama, vom reduce suprapunerile și cheltuielile inutile, vom digitaliza stocurile și procesele, vom controla mai strict consumurile și vom crește numărul vehiculelor disponibile pentru traseu.”

Insolvența oferă STB timp, protecție și reguli clare pentru creditori. Rezultatul va depinde de plan, de finanțarea municipalității și de capacitatea conducerii de a reduce pierderile. Dacă reorganizarea eșuează, falimentul rămâne posibil.