Ford renunță la mașinile „plictisitoare”. Compania mizează pe modele emblematice, scumpe și ușor de personalizat

Strategia este prezentată într-o analiză publicată de The Wall Street Journal și semnată de jurnalistul Ryan Felton. Ford urmărește să transforme modelele Bronco, Mustang și F-150 în centrul unei game construite în jurul vehiculelor emblematice.

Ford nu mai produce sedanuri, hatchbackuri sau monovolume

La un eveniment organizat pe un circuit Nascar din Michigan, Ford a prezentat SUV-uri, camionete și mașini sportive puternice. Vehiculele aveau vopsele speciale, accesorii dedicate și motoare îmbunătățite prin pachetele diviziei de personalizare.

Din prezentare au lipsit sedanurile de familie, hatchbackurile accesibile și monovolumele. Ford nu mai produce niciuna dintre aceste categorii, odinioară importante pentru companie.

„Aceasta este cea mai pasională gamă pe care Ford a avut-o vreodată”, a declarat Matt Simpson. El conduce divizia care dezvoltă pachetele de personalizare pentru modelele companiei.

Schimbarea îndepărtează Ford de mașinile descrise drept „plictisitoare” de directorul general Jim Farley. Strategia a sprijinit profitabilitatea, iar vânzările americane din 2025 au atins cel mai ridicat nivel din șase ani.

Dealerii pierd modelele care aduceau volume mari

Noua strategie are și dezavantaje pentru dealerii care vindeau modele precum Escape sau Focus. Aceste vehicule generau volume importante și atrăgeau clienții interesați de opțiuni accesibile.

Unii dealeri consideră că o gamă mai largă permite vânzarea unui număr mai mare de mașini. Ford susține însă că schimbarea este necesară pentru companie și pentru rețeaua comercială. Piața americană a mașinilor noi s-a redus în ultimii ani. Aproximativ un milion de cumpărători au părăsit piața, iar proprietarii păstrează automobilele mai mult timp.

Prețul mediu al unei mașini noi se apropie acum de 50.000 de dolari. Cererea s-a mutat către camionete și SUV-uri mari, scumpe și profitabile.

Cea mai ieftină mașină Ford costă aproape 30.000 de dolari

În urmă cu un deceniu, Ford oferea modele sub 15.000 de dolari. Compania avea și mai multe mașini disponibile în jurul pragului de 20.000 de dolari. Astăzi, cel mai ieftin Ford nou costă puțin sub 30.000 de dolari. Tarifele și costurile muncii complică producția automobilelor accesibile în Statele Unite.

Majoritatea modelelor ieftine vândute pe piața americană sunt fabricate în alte țări. General Motors oferă două SUV-uri sub 25.000 de dolari, produse în Coreea de Sud.

Ford afirmă că nu abandonează complet segmentul accesibil. Compania pregătește cinci modele sub 40.000 de dolari până la sfârșitul deceniului. Noile vehicule trebuie însă să se diferențieze de concurență și să genereze profit. Modelele obișnuite nu mai sunt considerate o strategie sustenabilă.

Jim Farley vrea să transforme Ford în „Porsche-ul off-roadului”

Directorul general Jim Farley vrea ca Ford să devină „Porsche-ul off-roadului”. Compania trebuie să părăsească zona automobilelor obișnuite și să dezvolte vehicule emblematice. Această strategie diferă de filosofia promovată de fondatorul Henry Ford. În 1927, acesta susținea vânzarea multor mașini, chiar cu marje reduse.

Ford a urmat această abordare timp de decenii. Gama a inclus mașini compacte, coupe-uri, sedanuri, breakuri, camionete și SUV-uri. Până recent, compania vindea anual sute de mii de modele precum Taurus și Focus. Acestea aveau numeroși concurenți și produceau marje reduse.

Ultimul asemenea model a fost Escape, scos din producție în 2025. Fabrica sa va produce acum o camionetă electrică de aproximativ 30.000 de dolari.

Bronco, Maverick și F-150 susțin noua strategie

Rezultatele recente par să susțină decizia companiei. F-150 rămâne cel mai vândut model american, poziție deținută de mai multe decenii. Camioneta compactă Maverick domină un segment abandonat anterior de industrie. Bronco a depășit Jeep Wrangler, care nu avusese mult timp un concurent direct.

Mustang rămâne unul dintre cele mai cunoscute modele Ford. Totuși, compania a vândut în 2025 cu aproximativ 400.000 de mașini mai puțin decât în 2015.

Cota de piață a scăzut, deoarece clienții au acum mai puține opțiuni. Cele mai accesibile modele sunt Maverick și Bronco Sport. Acestea pornesc de la aproximativ 28.000 și 32.000 de dolari. Totuși, nu au atractivitatea generală a modelelor ieftine eliminate.

Modelele obișnuite necesitau reduceri și promoții

Andrew Frick, președintele diviziilor Ford pentru vehicule electrice și convenționale, consideră schimbarea necesară pe termen lung. Modelele precum Focus și Escape necesitau cheltuieli mari pentru reduceri și promovare.

Uneori, Ford trebuia să reducă direct prețurile de listă. Aceste măsuri afectau viabilitatea financiară a întregii game. În 2018, compania a decis să elimine automobilele clasice, păstrând doar Mustang. Piața americană a sedanurilor se afla deja în declin.

Decizia trebuia să îmbunătățească rezultatele și să elibereze fonduri pentru vehicule electrice și autonome. Măsura a întâmpinat rezistență internă din partea inginerilor și designerilor.

„Jucăm doar acolo unde avem un avantaj competitiv real sau putem construi unul”, a declarat Jim Farley. Fiecare investiție trebuie să aducă randamente durabile și creștere profitabilă.

Ford pariază pe o camionetă electrică de 30.000 de dolari

Compania speră că noua camionetă electrică va evita pierderile produse de modelele electrice anterioare. Vehiculul și posibilele sale versiuni SUV sunt proiectate pentru volume mari. Analiștii consideră însă pariul dificil, deoarece interesul general pentru mașinile electrice a scăzut. Niciun producător nu a obținut un succes remarcabil în afara liderului Tesla.

Ford construiește o linie de asamblare electrică nouă, proiectată de la început. Compania vrea să combine un concept atractiv cu o structură solidă a costurilor.

„Ne așteptăm să concurăm cu Tesla, nu cu producătorii electrici obișnuiți”, a declarat Andrew Frick.

Personalizarea poate crește profitul fiecărei vânzări

Aproximativ jumătate dintre clienții Ford își personalizează vehiculele. Ei cumpără cutii pentru bagaje, autocolante speciale, accesorii și îmbunătățiri mecanice.

În trecut, Ford proiecta un model și dezvolta ulterior accesoriile. Acum, echipele de personalizare sunt implicate încă din primele etape. Dealerii pot vinde pachetele suplimentare odată cu finanțarea mașinii. Astfel, modelele premium devin și mai profitabile pentru companie și distribuitori.

Unii dealeri privesc strategia cu optimism moderat. Ei speră că Ford va păstra capacitatea de a atrage publicul larg. Clienții modelelor mai mici au însă tot mai puține alternative. Un proprietar de Edge a acceptat cu reținere un Explorer mai mare. După prima călătorie, acesta s-a întrebat dacă noul automobil nu era prea mare. Experiența arată costul strategiei pentru cumpărătorii tradiționali Ford.