Când treci la anvelopele de vară? Regula celor 7 grade Celsius poate fi înșelătoare

În perioadele de tranziție dintre anotimpuri, atunci când temperaturile oscilează, este adesea mai sigur să conduci cu anvelope de iarnă. Excepția apare atunci când nu depinzi zilnic de mașină și o poți lăsa parcată în zilele în care apare gheața sau poleiul. Totuși, specialiștii atrag atenția că nu este recomandat să circuli cu anvelope de iarnă pe tot parcursul anului.

De ce temperatura influențează starea anvelopelor

Explicația ține în primul rând de compoziția cauciucului. Anvelopele de iarnă și cele de vară sunt fabricate din amestecuri diferite. Fiecare este optimizat pentru un anumit interval de temperatură și pentru condiții de drum specifice.

Cauciucul utilizat la anvelopele de iarnă este mai moale și mai flexibil. Este conceput pentru a rămâne elastic chiar și la temperaturi negative. Această caracteristică devine însă problematică atunci când vremea se încălzește.

Pe asfaltul cald, cauciucul moale se degradează mult mai repede. Practic, se poate uza de două sau chiar de trei ori mai rapid decât în condiții normale. Astfel, o anvelopă de iarnă care ar trebui să reziste două sau trei sezoane poate fi deteriorată într-o singură vară dacă este utilizată la temperaturi ridicate.

Pot apărea probleme la frânare

Un alt efect apare la frânare. Chiar dacă materialul este mai moale în cazul anvelopelor de iarnă, rezistența frânei pe asfalt cald este mai slabă. În anumite situații, distanța de frânare poate fi cu până la 20% mai mare comparativ cu anvelopele de vară. Explicația este că materialul devine prea moale și își pierde structura. Astfel, anvelopa nu mai oferă aceeași aderență stabilă.

De asemenea, stabilitatea mașinii poate fi afectată. În viraje sau în manevre bruște, anvelopele de iarnă se pot deforma destul de repede pe asfaltul cald. Ceea ce creează senzația că vehiculul devine instabil. În situații de urgență, acest lucru poate compromite controlul mașinii.

Ce se întâmplă dacă folosești anvelope de vară iarna

Problemele apar și în sens invers. Dacă anvelopele de vară sunt utilizate în sezonul rece, cauciucul devine foarte rigid la temperaturi scăzute. Sub aproximativ 7 grade Celsius, materialul își pierde elasticitatea și ajunge să alunece peste asfalt.

În aceste condiții, distanțele de frânare pot crește cu până la 30%, chiar și pe asfalt uscat, fără zăpadă sau gheață. Practic, comportamentul anvelopei devine similar cu cel al unui material rigid, aproape ca un plastic dur.

Există și riscuri structurale. La temperaturi foarte mici, cauciucul rigid își poate pierde rezistența și poate dezvolta fisuri. În situații extreme, anvelopele pot chiar să se spargă.

Este teoria celor 7 grade Celsius o minciună?

Industria anvelopelor promovează de mult timp ideea că anvelopele de iarnă sunt cea mai bună alegere atunci când temperatura scade sub +7 grade Celsius. Este adevărat că amestecul lor de cauciuc rămâne mai flexibil în condiții de frig.

Totuși, în realitate, situația depinde foarte mult de condițiile de drum. De exemplu, la temperaturi ușor peste zero grade, contează foarte mult dacă asfaltul este umed sau uscat. Pe carosabil umed, anvelopele de iarnă pot oferi o aderență mai bună. În schimb, pe drumuri uscate și la temperaturi de 5-7 grade, anvelopele de vară pot deveni deja mai eficiente.

Pragul de 7 grade nu este, așadar, o limită strictă. În practică, anvelopele de vară încep să funcționeze mai bine de la aproximativ 5 grade Celsius pe asfalt uscat și de la circa 10 grade pe carosabil umed. Pe de altă parte, anvelopele de iarnă încep să se uzeze mai rapid atunci când temperaturile depășesc 10 grade și devin cu adevărat problematice atunci când valorile trec constant de 15 grade Celsius, scrie Libertatea.