UE se teme că Marocul devine poarta Chinei către industria europeană

Tanger Tech, noul punct strategic al Chinei

Pe dealurile aride din apropierea orașului-port Tanger, China își construiește rapid o prezență industrială importantă. Pe un teren de 500 de hectare, desprins din foste zone agricole, se ridică Mohammed VI Tanger Tech City.

În jurul zonei, oile încă pasc lângă zidurile înalte ale parcului industrial. Dincolo de ele, apar fabrici chineze de componente auto, de la frâne până la piese pentru baterii.

Aceste companii vor să joace un rol important în lanțul european al vehiculelor electrice. Marocul oferă apropiere de Europa, costuri competitive și acces la acorduri comerciale avantajoase.

Bruxellesul se teme de o rută ocolitoare

La Bruxelles, însă, crește teama că Marocul ar putea deveni o poartă de intrare pentru produse chinezești subvenționate. Oficialii europeni se tem că acestea ar putea lovi direct producătorii din UE.

Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, spune că investițiile chineze din Maroc reflectă o problemă mai amplă. China încearcă să gestioneze supracapacitatea industrială internă prin exporturi redirecționate către Europa.

„Devine o problemă foarte, foarte mare pentru economia europeană”, a declarat Šefčovič pentru FT.

În contextul tensiunilor comerciale tot mai mari, Bruxellesul își întărește deja mecanismele de apărare comercială. Ținta nu este doar China, ci și statele considerate posibile intermediare.

Jantele de aluminiu au aprins alarma

Anul trecut, Comisia Europeană a decis că jantele de aluminiu trimise din Maroc erau „subvenționate în mod neloial”. Potrivit Bruxellesului, sprijinul venea atât de la Rabat, cât și de la Beijing.

Investițiile chineze au fost legate și de programul Belt and Road Initiative, prin care China finanțează infrastructură în mai multe regiuni. Pentru UE, acest caz arată riscul unei strategii comerciale mai largi.

Oficialii europeni spun că este greu să se facă diferența între o colaborare industrială reală și o încercare de ocolire a tarifelor. Tocmai această zonă gri complică reacția UE.

Tarifele pentru mașinile electrice chinezești

Uniunea Europeană a impus tarife de până la 45% pentru vehiculele electrice produse în China. Bruxellesul susține că acestea beneficiază de subvenții masive, care distorsionează competiția.

OCDE estimează că statul chinez subvenționează industria de trei până la opt ori mai mult decât țările membre ale organizației. Sprijinul apare deseori prin împrumuturi avantajoase, greu de detectat.

Companiile chineze resping însă ideea că investițiile din Maroc sunt o simplă metodă de evitare a tarifelor. Ele susțin că Marocul este deja un nod important în industria auto europeană.

Marocul, deja integrat în industria auto europeană

Renault și Stellantis, grupul care deține Peugeot, au fabrici importante în Maroc. Această realitate complică orice măsură europeană împotriva produselor venite din țară.

Junjie Cai, director de proiect la producătorul chinez de frâne APG, spune că fabrica din Tanger Tech va combina resurse locale și tehnologie chineză. Investiția companiei este estimată la 70 de milioane de dolari.

„Companiile europene, marocane și chineze pot beneficia toate de această colaborare. Aceasta aduce și livrări aproape de fabricile lor din Europa, la prețuri competitive”, a spus el.

Fabrici chineze în plină dezvoltare

Fabrica APG se va alătura altor companii chineze din zona Tanger Tech. Aproape o duzină de afaceri chineze sunt prezente sau pregătesc investiții în acest parc industrial.

Sentury Tire are deja o fabrică operațională în zonă. BTR New Material Group, cel mai mare furnizor de anozi pentru baterii din lume, construiește la rândul său o unitate.

În altă parte a Marocului, Gotion High-tech construiește o gigafabrică de baterii de 1,3 miliarde de dolari. Compania chineză este deținută în proporție de 25% de Volkswagen.

De ce atrage Marocul investitorii chinezi

Marocul oferă investitorilor străini o scutire de cinci ani de la plata impozitelor pe profit. Țara are o forță de muncă tânără și energie verde, utilă pentru reducerea costurilor legate de taxa europeană pe carbon.

Un alt avantaj major este accesul la 2,5 miliarde de consumatori, prin aproximativ 50 de acorduri de liber schimb. Printre acestea se află acorduri cu UE și SUA.

Potrivit Fitch Solutions, companiile chineze văd în această poziționare o metodă de reducere a riscului tarifar. Producția aproape de Europa devine astfel o soluție strategică.

Marocul respinge acuzațiile

Autoritățile marocane resping ideea că zonele economice speciale devin o ușă din spate pentru China. Rabatul susține că vrea parteneriate industriale reale, nu simple operațiuni de tranzit.

Ministrul marocan al comerțului, Ryad Mezzour, a spus că țara ar putea avea un „lanț valoric complet” până la finalul lui 2026. Acesta ar putea deservi până la 500.000 de vehicule electrice pe an.

„Știm că UE discută despre politica industrială, dar credem că Marocul poate fi unul dintre cei mai buni parteneri în acest sens. Va fi o situație câștig-câștig”, a spus Yassine Elahyani, șeful departamentului pentru industrii emergente din cadrul Agenției Marocane pentru Dezvoltarea Investițiilor și Exporturilor.

Regulile de origine, testul-cheie

Elahyani le-a transmis investitorilor chinezi să respecte „regulile de origine”. Aceste reguli cer ca produsele să fie transformate suficient în Maroc pentru a putea intra fără tarife în UE.

Dacă această condiție nu este respectată, produsele riscă să fie tratate ca bunuri chinezești redirecționate. Pentru Bruxelles, exact acest lucru reprezintă principalul risc.

Analiștii avertizează că amploarea investițiilor chineze va pune la încercare autoritățile europene. Din pandemie încoace, investițiile anunțate au ajuns la aproximativ 6 miliarde de dolari.

China poate controla lanțul complet

Ahmed Aboudouh, expert în cadrul Chatham House, spune că instabilitatea din Orientul Mijlociu a crescut interesul Chinei pentru sudul Mediteranei. Marocul devine astfel o alegere tot mai atractivă.

„China are capacitatea de a domina întregul lanț vertical de aprovizionare — de la procesarea fosfatului folosit în fabricarea bateriilor, din care Marocul are rezerve uriașe, până la fabricile de baterii și drumurile și căile ferate către porturi”, a spus Aboudouh. „Asta îngrijorează UE, și ar trebui să o îngrijoreze.”

Marocul are rezerve mari de fosfat, materie primă importantă pentru baterii. Dacă acestea sunt combinate cu fabrici, drumuri, căi ferate și porturi, influența Chinei poate deveni foarte puternică.

UE rămâne partenerul esențial al Marocului

Rabatul nu poate ignora temerile Bruxellesului. Uniunea Europeană este cel mai mare partener comercial al Marocului și primește o treime din exporturile țării.

În 2025, exporturile marocane către UE au depășit 26 de miliarde de euro. Mai mult de jumătate au venit din sectoarele mașinilor și transporturilor.

Bob Savic, expert în comerț internațional la Global Policy Institute din Londra, spune că dosarul jantelor de aluminiu arată o strategie clară. China ar putea folosi Marocul ca punte către Europa.

„Inputurile chineze sunt expediate în Africa de Nord, trec printr-o procesare limitată și apoi sunt exportate către UE în baza unor acorduri comerciale preferențiale”, a spus el.

Africa de Nord, nou spațiu economic disputat

Savic spune că tarifele europene tot mai mari pentru bunurile chinezești stimulează redirecționarea producției. Africa de Nord poate deveni astfel un spațiu economic tot mai disputat.

„Această dinamică ar putea transforma Africa de Nord într-un spațiu economic mai disputat, unde eforturile UE de «de-risking» față de China se intersectează cu strategiile chineze de relocare externă a capacității industriale”, a spus Savic.

Un test important va fi felul în care UE va trata Marocul în noul Industrial Accelerator Act. Proiectul urmărește protejarea bazei industriale europene, aflată sub presiune.

Industria auto europeană cere reguli mai dure

Dacă noua lege va fi adoptată, unele achiziții publice ar putea fi limitate la produse cu conținut european. Aici apare întrebarea dacă Marocul va fi tratat ca parte a spațiului industrial european.

Asociația Europeană a Furnizorilor Auto, Clepa, cere deja măsuri mai dure împotriva subvențiilor și ocolirii tarifelor. Organizația vrea reguli clare pentru statele din afara UE.

Potrivit Clepa, țările non-UE ar trebui incluse doar dacă nu folosesc subvenții care distorsionează piața. Ele ar trebui să respecte și aceleași standarde de reglementare.

În Tanger, fabricile cresc rapid

În timp ce Bruxellesul discută, construcțiile de la Tanger Tech avansează rapid. Prezența chineză este vizibilă, dar mai discretă decât în alte zone din Africa.

Marocul impune cerințe stricte privind folosirea forței de muncă locale. De aceea, amprenta chineză din jurul parcului industrial nu domină complet comunitatea.

În afara zonei industriale, singurele semne clare sunt câteva restaurante din satul apropiat. Casele simple și străzile prăfuite contrastează cu fabricile albe, moderne.

Localnicii văd locuri de muncă

La Roi des Nouilles, „Regele Tăițeilor”, muncitorii chinezi mănâncă între schimburi. Restaurantul a devenit un semn mic, dar vizibil, al noii economii locale.

Tânărul ospătar Soussi Abd Chafi spune că localnicii privesc investițiile cu speranță. Pentru mulți, parcul industrial înseamnă locuri de muncă și oportunități.

„Șeful [chinez] este bun — încă învăț să gătesc mâncare chinezească — iar parcul aduce locuri de muncă în Maroc”, a spus el.

Investitorii chinezi spun că piața este globală

La conferința din Casablanca, investitorii chinezi au insistat că vor să livreze produse pentru consumatorii europeni. Ei susțin că fiecare țară vine cu propriile avantaje.

Leo Luo, director pentru Africa de Nord la dezvoltatorul de parcuri industriale Holley Global, spune că economia funcționează prin cooperare. În opinia sa, criticile față de China ignoră realitatea pieței.

„Unii au anumite avantaje, alții au altele. Ar trebui să lucrăm împreună. Este o piață globală”, a spus Luo. „China face acum produse bune la prețul corect, nu înțeleg de ce se plânge cineva.”

O propunere pentru tine, cititorule

Îți mulțumim că ai citit materialul până la capăt! Avem o propunere win‑win: tu câștigi informații, noi câștigăm prieteni. 

📩 Înscrie‑te pe canalul nostru de WhatsApp. Aici găsești reportaje și analize care explică ce se întâmplă cu lumea din jurul nostru. 

📌 Și dacă vrei să fii la curent cu știrile și în social media, urmărește-ne pe Facebook. Enjoy!