Pro Infrastructură cere reluarea trenurilor între Cluj-Napoca și Poieni din 2027

Linia ferată Cluj-Oradea a fost închisă complet în ianuarie 2024. Lucrările vizează reconstrucția și electrificarea traseului. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, primii 63 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Poieni ar putea fi folosiți din 2027.

Lucrările au ajuns la aproape 80%

Organizația estimează că progresul fizic pe loturile 1 și 2 este de aproximativ 80%. Reprezentanții asociației spun că infrastructura ar putea permite reluarea parțială a circulației. Pentru asta, ar fi însă nevoie de decizii administrative din partea Ministerului Transporturilor și CFR.

Linia rămâne întreruptă pe sectorul Bucea – Vadu Crișului, corespunzător lotului 3. Din acest motiv, traficul feroviar complet între Cluj-Napoca și Oradea nu poate fi reluat.

Pro Infrastructură propune un serviciu feroviar temporar

Asociația susține că trenurile ar putea circula chiar și înainte de finalizarea tuturor instalațiilor. În mod normal, redeschiderea completă presupune funcționarea sistemelor de centralizare și semnalizare.

Aceste instalații controlează circulația trenurilor și reduc riscul unor conflicte pe linie. Totuși, Pro Infrastructură arată că există și soluții temporare. Circulația ar putea fi organizată în regim de șantier. Trenurile ar putea folosi alternativ câte un fir, după modelul aplicat și pe alte linii aflate în modernizare.

Asociația propune și introducerea unui serviciu de tip metropolitan. Acesta ar putea funcționa între Cluj-Napoca și Poieni cu automotoare diesel. Trenurile ar circula în sistem pendulă. Potrivit organizației, o asemenea soluție este posibilă din punct de vedere tehnic.

Blocaje administrative după aproape patru ani

Pro Infrastructură critică ritmul procedurilor birocratice. Asociația amintește că au trecut aproape patru ani de la semnarea contractelor. Mai multe probleme administrative nu au fost încă rezolvate. Printre acestea se află situația ecoductului de la Brăișor. Acesta nu ar avea încă un acord de mediu revizuit.

Există probleme și la racordul substației de tracțiune din Poieni. Acolo ar lipsi unele exproprieri necesare. Situația nu este clarificată nici pentru linia 1 și clădirea gării din Poieni.

Presiunea PNRR pentru modernizarea căii ferate

Modernizarea liniei Cluj-Oradea este legată de finanțarea prin PNRR. O parte importantă a lucrărilor s-a concentrat pe infrastructura feroviară propriu-zisă. Au fost prioritizate șinele, traversele și terasamentele. Pro Infrastructură susține că următorul pas ar trebui să fie folosirea sectoarelor deja aproape finalizate.

Organizația cere autorităților să includă ruta Cluj-Napoca – Poieni în mersul trenurilor din 2027. Scopul ar fi reluarea mai rapidă a transportului feroviar pentru localitățile de pe traseu, scrie News.ro.