Dacia, de la simbolul industriei auto românești la uzina-relicvă a grupului Renault. Presa maghiară deplânge transferarea profiturilor în străinătate

O veste veche care a primit confirmare oficială e împărtășită publicului maghiar de publicația VG.hu. Renault continuă să reducă operațiunile Dacia din România: producția mai multor noi modele Dacia este relocată în afara țării. Noul Dacia Striker, primul vehicul cu brand Dacia care va fi fabricat integral în afara uzinei Mioveni, va fi produs la uzina Oyak din Bursa, Turcia. Aceasta vine în urma unui program de investiții de 400 de milioane de euro. Modelul fusese inițial luat în calcul pentru producție în România.

Decizia a fost explicată de Aurelia Leoveanu, directoarea financiară a Automobile Dacia: „Această decizie reflectă o schimbare de perspectivă la nivelul industriei auto și al grupului Renault. Planul de dezvoltare a fost conceput într-un alt context, în care creșterea volumelor era obiectivul principal. Accentul este acum pe eficiență, flexibilitate și optimizarea utilizării resurselor. Prin urmare, orientăm investițiile spre proiectele care susțin competitivitatea pe termen lung”.

Traducerea concretă a declarației spune adevărul. C-Neo se face în Turcia, noul model electric de segment A în Slovenia. Sandero și Jogger sunt deja mutate în Maroc. La Mioveni rămân Duster și Bigster, cele mai scumpe și mai profitabile modele, dar cu volume care nu compensează ce s-a pierdut.

Cifrele care spun totul

Uzina din Mioveni poate asambla circa 350.000 de mașini anual. Maximul a fost cel din 2024, cu 309.432 de vehicule. În 2025, producția a coborât la 297.381 unități, adică minus 3,8%. Producția de caroserii a scăzut și mai abrupt, cu 17,8%. Iar în primul trimestru din 2026, s-au fabricat 64.679 de mașini. Au fost cu 14% mai puțin față de aceeași perioadă din 2025.

Trendul nu mai lasă loc de interpretări. Mioveni produce din ce în ce mai puțin, iar Renault nu are planuri să schimbe această traiectorie prin noi modele alocate fabricii românești.

Recordul negativ din piața de acasă

Și pe piața internă românească, Dacia a atins în primul trimestru din 2026 cel mai scăzut nivel de cotă de piață din ultimele două decenii. Acestea au fost de 18,2% — cu 11,3 puncte procentuale sub nivelul din 2025. Vânzările în România au scăzut cu 49,7% față de aceeași perioadă a anului trecut, cel mai dramatic declin lunar înregistrându-se în ianuarie, când s-au înmatriculat doar 1.441 de autoturisme Dacia.

Pe piața pe care a dominat-o consecvent cu cote de 30% sau mai mult, brandul românesc nu mai este lider. Este o statistică care, cu un deceniu în urmă, părea de neimaginat.

Profitul pleacă. Investițiile, la fel. Bursa crește, Mioveni scade

Renault a retras toate dividendele din profitul Automobile Dacia. Cele 629 milioane de lei profit net în 2025, a fost exportat integral ca dividend. Unitatea a tăiat drastic și investițiile locale. În 2025, investițiile tangibile au ajuns la doar 368,7 milioane lei, față de 1,04 miliarde lei în 2024, o scădere de 64%. Renault a abandonat formal și proiectul, discutat ani de zile, de extindere a capacității anuale de producție la Mioveni de la 350.000 la 400.000 de vehicule.

Uzina Oyak-Renault din Bursa, în care Renault deține 51% și partenerul turc Oyak 49%, a produs în 2025 peste 387.000 de vehicule. Au fost cu aproape 100.000 mai mult decât Mioveni. Exporturile au crescut cu 14%, la circa 272.000 de unități. Planul „International Game Plan 2027″ al Renault alocă acestei fabrici turcești patru modele noi, inclusiv versiuni Renault ale Duster și Bigster pentru piețele non-europene.

Istoria care s-a construit la Mioveni

Dacia nu este un brand oarecare în istoria industrială românească. Înființată în septembrie 1966, uzina din Mioveni a reprezentat, în anii 1970-1980, unicul automobil accesibil românilor — o mașină proiectată după licența Renault 12, transformată într-un simbol național prin forța lipsei de alternative. După privatizarea din 1999, când Renault a preluat 51% din companie pentru 50 milioane de dolari, a urmat o transformare remarcabilă: prin modelul Logan lansat în 2004 — mașina ieftină proiectată special pentru piețele emergente, cu o platformă dezvoltată la Pitești —, Dacia a cucerit Europa. Sandero, Duster, Jogger, Bigster — fiecare model a extins brandul și a menținut Mioveni pe harta industriei auto europene.

Automobile Dacia S.A. are astăzi 11.070 de angajați și o cifră de afaceri de 27,8 miliarde lei (5,47 miliarde euro) în 2024 — dintre care profitul net a fost de 569 milioane lei. utu

Acești 11.000 de oameni lucrează într-o fabrică ale cărei noi modele se nasc în altă parte. Istoria Daciei la Mioveni nu s-a terminat, dar direcția actuală a grupului Renault sugerează că fabrica din Argeș devine, treptat, un centru de asamblare pentru modele mature, nu un pol de lansare pentru produse noi.