Transportul pe Dunăre, afectat de secetă. Expert în agricultură: „Porturile prin care trec materii agricole sunt blocate”

Cezar Gheorghe, expert în piața de cereale, a explicat, într-o intervenție la Digi24, că problema nu este una locală. Totul are legătură cu condițiile meteo din întreaga Europă.

Seceta din Europa afectează și Dunărea

Potrivit specialistului, debitul redus al fluviului este consecința secetei severe și a valurilor de căldură. El vorbește despre fenomenele meteo ce au lovit vestul continentului în ultimele luni. Dunărea este alimentată inclusiv prin sistemul hidrografic care leagă fluviul de Rin, prin râul Main. Lipsa precipitațiilor din Germania și din alte state vest-europene are efecte în lanț până în România.

„După seceta extremă și valurile de căldură care au afectat tot vestul Europei, să nu uităm că Dunărea se conectează, prin râul Main, cu Rinul. Și de acolo pleacă totul. În momentul în care de acolo scade acest debit de apă și traversează până în Ungaria, care, la rândul ei, precum și vestul țării noastre, a fost afectată de căldură și de secetă, nu putem să avem alte așteptări. 

În ceea ce privește transportul fluvial, atât în aval, cât și în amonte, da, într-adevăr, barjele nu mai pot fi operate. Toate porturile dunărene care transportau materii prime agricole sunt efectiv blocate. Sunt grinduri și nimeni nu mai poate mișca absolut nimic, începând de la Bechet și Calafat până aproape de Călărași. Chiar și acolo unde mai circulă barjele, nivelul foarte scăzut al apei face ca timpii de așteptare să fie extrem de mari”, a explicat Cezar Gheorghe.

Grindurile de nisip formate pe cursul fluviului împiedică navigația în numeroase sectoare. Iar acolo unde transportul este încă posibil, navele sunt obligate să circule cu încărcături reduse sau să aștepte ore sau zile întregi pentru a putea traversa zonele cu apă puțină.

Fermierii riscă să nu își poată respecta contractele

Blocajele de pe Dunăre au un efect direct asupra agricultorilor. Se observă asta mai ales în perioada în care recoltele încep să fie transportate către Portul Constanța pentru export. Fără barje disponibile, cerealele rămân în depozite. De aceea fermierii riscă să întârzie livrările asumate prin contract.

Expertul spune că problemele nu îi afectează doar pe producători, ci întregul lanț logistic. Efectele se văd de la companiile de transport până la traderii care au nave programate în Portul Constanța.

„În primul rând, fermierul ar putea să nu poată livra marfa, chiar dacă are contract, pentru că nu are disponibilitate de barje și spațiu. Iar pentru barjele deja încărcate, pagubele sunt în contul cumpărătorului, pentru că el are nava angajată deja, aceasta se află în portul Constanța, iar barja nu îi mai ajunge. El trebuie să înlocuiască acea marfă din altă parte, cu un cost logistic foarte ridicat, pentru că este o presiune foarte mare în aceste zile pe tot ceea ce înseamnă transport rutier. 

Am văzut cu toții ce este în Portul Constanța. Este sufocat, efectiv, în acest moment, la descărcare, în toate danele și în toate terminalele. De aici pleacă toate consecințele, inclusiv costuri mai mari pe tot ceea ce înseamnă traseul logistic. Ca să nu mai vorbim de faptul că cel care deține barjele are o problemă de încasare. Firește, barja stă, el nu mai încasează, tot complexul suferă, inclusiv fermierul, care nu poate să livreze marfa și o ține blocată în depozit. Complexul agricol al României știm cu toții că nu mai este finanțabil, deci nimeni nu mai plătește marfa aflată în depozit decât după ce este livrată”, a explicat specialistul.

Presiune uriașă asupra transportului rutier

În lipsa unei navigații normale pe Dunăre, transportatorii încearcă să mute volumele de marfă pe șosele. Însă soluția este limitată și mult mai costisitoare. Căci numărul camioanelor disponibile nu poate acoperi întreaga cantitate de cereale destinată exportului.

În plus, Portul Constanța funcționează deja la capacitate ridicată. Ceea ce provoacă aglomerări și întârzieri suplimentare.

Calea ferată nu poate prelua fluxul de mărfuri

O altă alternativă ar fi transportul feroviar. Însă, potrivit lui Cezar Gheorghe, infrastructura CFR Marfă nu este pregătită să preia un volum atât de mare de transport. Restricțiile de circulație și prioritatea acordată trenurilor de călători reduc și mai mult capacitatea sistemului feroviar de a transporta cereale către Portul Constanța.

„Până nu începe să plouă consistent în vestul Europei, astfel încât debitele să fie transferate din Rin pe Main și apoi spre Dunăre, nu putem vorbi despre o reglare a debitului Dunării. Dacă vorbim despre soluții, nu există altă soluție astăzi decât transferul logistic pe autocamioane. Pentru că despre infrastructura CFR Marfă știm cu toții cum funcționează și în ce fel lucrează. Și acolo este un haos total, pentru că sunt restricții de trafic și de circulație, astfel încât trenurile de călători să aibă prioritate spre Portul Constanța. 

Ne aflăm în acest episod în care, în ciuda unui an senzațional din punctul de vedere al producției agricole, marfa noastră este blocată și stă să aștepte mijloacele de transport și logistica. Ne costă absolut pe toți bani”, a concluzionat expertul.