Provocările companiilor de zbor în perioada următoare. Directorul Ryanair îi îndeamnă pe turiști să-și programeze vacanțele de vară „cât mai repede posibil”

Dacă Strâmtoarea Ormuz va rămâne închisă, cel mai probabil va apărea o penurie de carburanți. Directorul executiv al companiei aeriene Ryanair spune că, în aceste condiții, nu va putea funcționa la capacitate maximă.

„Strâmtoarea Ormuz a fost închisă de 30 de zile. Dacă mai rămâne închisă încă 60 sau 90 de zile, vom înfrunta un scenariu neștiut. Și este limpede că ar putea fi anulate 5-10% din zboruri în lunile mai, iunie și iulie”, a spus Michael O’ Leary.

Prețul pentru zborurile întârziate ar putea fi mai mare, a atenționat directorul. În actuala situație, companiile aeriene nu vor putea anticipa ce rute ar putea fi anulate, a explicat O’Leary. El a adăugat că este predictibil ca furnizorii de carburanți să anunțe companiile aeriene cu câteva zile înainte.

Pasagerii trebuie să se pregătescă pentru orice situație

Acestea sunt motivele pentru care anularea zborurilor ar putea fi mai greu de gestionat. Totuși, O’Leary îi îndeamnă pe turiști să-și programeze vacanțele de vară „cât mai repede posibil”. Marile companii aeriene din Europa ar putea fi lovite de criza energetică chiar din aprilie. Penuria de combustibil s-ar putea face resimțită pe tot continentul din luna mai.

Cele mai vulnerabile la criză vor fi companiile aeriene din țările de lângă Marea Mediterană (Spania, Italia, Grecia), acestea fiind dependente de rutele navale din Canalul Suez pe care este transportat petrolul din țările arabe. De asemenea, rebelii Houthi din Yemen au anunțat că ar putea bloca Strâmtoarea Bab al-Mandab din Canalul Suez.  În același timp companiile aeriene vor fi nevoite să ocolească zone întinse din Orientul Mijlociu. Devierea rutelor adaugă timp și costuri semnificative fiecărui zbor.

Unele companii au introdus suprataxe suplimentare. Altele au renunțat complet la anumite rute pentru a-și reduce cheltuielile. Ca răspuns, multe companii europene au majorat tarifele și și-au restrâns rețelele de destinații.

Lovitură pentru companiile aerierne din zonă

Situația este cea mai gravă pentru companiile cu sediul în regiune. Atacurile cu rachete și drone au generat mii de anulări și au impus evacuarea urgentă a pasagerilor, echipajelor și aeronavelor.

Operatori majori precum Qatar Airways, Gulf Air, flydubai și Air Arabia efectuează revizuiri interne pentru reducerea cheltuielilor și conservarea lichidităților. Pierderile de venituri se ridică la milioane de dolari pe zi.

Turismul global ar putea fi afectat

Potrivit datelor specialiștilor, 18,8 milioane de tone de carburanți pentru avioane au fost transportate prin Strâmtoarea Ormuz în ultimul an. Războiul Iranului împotriva aliaților SUA din Golful Persic presupune tăierea aprovizionării cu carburanți pentru marile companii aeronautice.

China, al doilea producător global de carburanți pentru industria aeronautică, a restricționat exporturile.

Gediminas Ziemelis, fondatorul Avia Solutions Group,a adus nouă o perspectivă pe termen lung. „După Covid, toate companiile care au supraviețuit au înregistrat profituri record extraordinare. Uneori criza reprezintă o oportunitate”, a spus el.

Precedentul pandemic arată că industria aviației poate reveni rapid după șocuri majore, dar numai pentru cei care rezistă până atunci.

Companiile aviatice românești

„TAROM nu are o politică de stocare a combustibililor. În privința prețurilor de achiziție a carburanților, a evaluărilor impactului financiar, fiind informații de natură strict comercială, confidențiale, nu putem reveni cu răspunsuri și date concrete”, este răspunsul companiei.

Spre comparație, Wizz Air, cea mai mare companie aeriană din România, are 83% din combustibil asigurat pentru ultimul trimestru din anul financiar 2026, care se încheie la 31 martie, și 55% din kerosenul necesar în anul financiar 2027, care va începe la 1 aprilie.

Din ultimele date financiare disponibile, cele pentru 2024, TAROM a cheltuit pe combustibil aproape 300 de milioane de lei și a reprezentat 23% din veniturile companiei.

În primul semestru din 2024, TAROM a plătit 950 de dolari pe tonă de combustibil. Spre comparație, pentru aceeași perioadă, kerosenul a avut un preț mediu de 846 dolari/tonă, iar în 2023 a fost de 830 de dolari/tonă potrivit datelor Lufthansa, care citează date Bloomberg.

TAROM spune că nu ia in calcul in viitorul imediat operarea de creșteri la prețul biletelor. Dar se va adapta pieței de transport aerian.