Citește știri economice
0 comentarii
Dacia mută producția în Turcia și Slovenia. Bolojan: „Niciun politician n-ar avea tupeul să spună că aceste companii nu s-au plâns de taxe”.
Vineri, 13 martie, Sindicatul Autoturisme Dacia a avertizat public că în 2026 uzina de la Mioveni intră într-o perioadă de reducere a producției și de disponibilizare a aproximativ 1.200 de angajați. Cifra depășește estimările de la începutul anului, când se vorbea de până la 900 de plecări voluntare. Liderul de sindicat Viorel Ungureanu confirmase încă din noiembrie 2025 că managementul Dacia anunțase reducerea producției cu 165 de vehicule pe zi. Asta însemna peste 10% din capacitatea zilnică de aproape 1.390 de mașini.
Grupul Renault a decis ca modelul Dacia Striker să fie produs în Turcia. Noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Sindicaliștii subliniază că această decizie nu afectează doar forța de muncă din uzină. Uzina de la Mioveni are aproximativ 10.000 de angajați. Ea susține indirect alte zeci de mii de locuri de muncă prin companiile furnizoare de piese și servicii. Astfel că orice reducere a producției se transmite în lanț în întreaga economie locală.
Motivele mutării Dacia: taxe, energie scumpă și autostrăzi neterminate
Sindicatul identifică un tablou familiar al vulnerabilităților structurale ale României: infrastructura întârziată — inclusiv Autostrada Pitești–Sibiu —, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală și politică și programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie, în opinia sindicaliștilor, la scăderea atractivității României ca destinație de investiții industriale. Industria auto funcționează pe planificare pe termen lung, iar stabilitatea fiscală, infrastructura modernă și predictibilitatea economică sunt esențiale pentru ca investițiile să rămână în România.
Bolojan contraatacă: „Efectele se văd acum”
Premierul Ilie Bolojan a declarat la Digi24 că orice reducere de capacitate de producție la companiile care constituie coloana vertebrală a economiei înseamnă inevitabil locuri de muncă pierdute, salarii bune care dispar și familii nevoite să-și caute alte soluții. Mesajul principal al premierului nu a fost îndreptat spre Dacia, ci spre adversarii săi politici care îl critică pentru reducerea impozitului minim pe cifra de afaceri pentru marile companii.
Sorin Grindeanu, liderul PSD, declarase în luna februarie că Bolojan a tăiat la jumătate impozitul pentru multinaționale, că și-a revocat singur măsura care oprea externalizarea profiturilor și că a luat astfel miliarde de lei din buget și i-a lăsat la bogați.
Executivul a redus IMCA de la 1% la 0,5% din 1 ianuarie 2026, cu eliminarea completă a mecanismului fiscal din 2027.
Bolojan a respins această critică cu o replică fără echivoc: reprezentanții marilor companii au semnalat de mult timp că unele măsuri fiscale le afectau productivitatea, iar niciun politician responsabil nu ar putea nega acest lucru. Efectele deciziilor din trecut sunt vizibile acum, și tocmai ele explică, cel puțin parțial, de ce producția unor modele noi Dacia pleacă spre Turcia și Slovenia în loc să rămână la Mioveni.
Un semnal pentru întreaga economie
Peste 90% din producția uzinei de la Mioveni este destinată exportului, iar pierderea unor modele fabricate acolo poate avea efecte serioase asupra economiei locale și naționale. Sindicatul Autoturisme Dacia a cerut explicit autorităților să trateze platforma industrială de la Mioveni ca pe un activ strategic și să o susțină prin politici economice responsabile și predictibile.
Premierul a transmis un mesaj de prudență, dar și de optimism pe termen mediu, subliniind că obiectivul Guvernului rămâne atragerea celor 10 miliarde de euro din PNRR disponibili până în toamna anului viitor. Acesta rămâne cel mai concret instrument de sprijinire a economiei românești în această perioadă dificilă.
RECOMANDĂRI NEWSEDGE 
