Eficientizare la STB cu plecări voluntare şi concedieri

Societatea de Transport Bucureşti funcţionează în prezent cu un număr total de 9.504 de salariaţi. Conducerea a decis disponibilizarea a 800 de persoane în cadrul unui nou plan de eficientizare a activității.

Cel mult 200 dintre aceste posturi vor putea fi părăsite prin plecări voluntare, beneficiind de un pachet de șase salarii compensatorii. Procedura de înscriere pentru această etapă a început miercuri, 22 iulie, și se va încheia luni, 27 iulie.

Detalii despre programul de plecări voluntare și restructurarea angajaților

Angajaţii care îndeplinesc condiţiile stabilite în planul social își pot depune cererile în această perioadă. Restul disponibilizărilor se vor face pe baza unor criterii stricte din planul social, dar și prin pensionare.

 „Noi nu milităm pentru concedierea oamenilor, nu aceasta este misiunea noastră. Dar s-a discutat într-un anumit context şi s-a semnat un act adiţional, un plan social, prin care s-a decis ca 800 de salariaţi să fie concediaţi. Noi am insistat ca oamenii să nu plece cu mâna în buzunar. Contractul colectiv de muncă prevedea până la 20 de salarii compensatorii pentru cei cu peste 20 de ani vechime, însă legea s-a modificat şi limitează aceste plăţi la maximumum 12 salarii, decizia revenind însă autorităţii locale”, a afirmat liderul sindical Vasile Petrariu.

În urma analizelor derulate împreună cu administraţia companiei, s-a stabilit ca angajaţii dornici să plece voluntar să primească șase salarii medii brute.

Modalități de plată pentru sumele compensatorii acordate

Simulările financiare au indicat inițial posibilitatea acordării banilor într-o singură tranşă. Totuși, din cauza unor incertitudini legate de resursele bugetare, plata va fi eșalonată.

„Analizele şi simulările au arătat că societatea poate acorda şase salarii medii brute celor care pleacă voluntar, acordate într-o singură tranşă, însă, din cauza incertitudinilor legate de resursele financiare, s-a decis ca sumele aferente plecările voluntare să fie achitate în cel mult două tranşe. Este totuşi un avantaj faţă de plata lunară”, a explicat Vasile Petrariu.

Schema plecărilor voluntare rămâne strict limitată la maximum 200 de persoane. Măsura protejează sectoarele unde compania se confruntă cu un deficit real de personal.

„Am stabilit că până la 200 de persoane vor putea pleca voluntar, însă nu din toate categoriile profesionale, perché avem nevoie de anumite meserii. Directorul general va decide cine poate pleca, în funcţie de activitatea desfăşurată şi de necesităţile companiei”, a mai spus Vasile Petrariu.

Alți 200 până la 250 de salariați sunt deja eligibili pentru pensionare. Pentru restul posturilor vizate, evaluarea se va face pe baza criteriilor cuprinse în planul social. Schemele de compensare variază în funcție vechimea în muncă acumultată în cadrul companiei. Cei cu vechime sub 15 ani primesc două salarii compensatorii.3

Angajații cu o vechime între 15 și 20 de ani încasează trei salarii. Persoanele cu o vechime de peste 20 de ani beneficiază de patru salarii compensatorii. Plecările voluntare nu iau în calcul vechimea, ci doar respectarea condițiilor din planul social, valoarea fiind fixată la șase salarii.

Calendarul măsurilor de reorganizare și controlul sindical

Luni se va trage linie pentru înscrierea la plecările voluntare. Vor urma analize detaliate la nivelul fiecărei unități și întocmirea listelor finale. Sindicatul va monitoriza atent procesul pentru a preveni orice abuz.

„După ce se va trage linie, luni, vor începe analizele în unităţi şi se vor întocmi listele. Rolul nostru este să verificăm dacă au fost respectate criteriile din planul social şi să nu existe abuzuri”, a afirmat Vasile Petrariu.

Calendarul estimat prevede definitivatele listelor până la sfârșitul lunii iulie. Deciziile de preaviz, cu o durată legală de 20 de zile, vor fi emise în prima parte a lunii august. Emiterea efectivă a deciziilor de concediere este programată pentru finalul lunii august. Începând cu 1 septembrie, reprezentanții angajaților vor demara negocierile pentru un nou Contract Colectiv de Muncă.

Perioada este considerată extrem de dificilă din cauza suprapunerii insolvenței, a restructurării și a negocierii colective. O altă problemă majoră semnalată vizează grila de salarizare. Salariul de încadrare este situat la 3.700 de lei, în timp ce salariul minim pe economie a ajuns la 4.325 de lei. Media salariului de încadrare se situează la 5.804 lei, iar salariul mediu brut atinge valoarea de 9.800 de lei.

Situația conducătorilor de vehicule și deficitul de personal

Societatea se confruntă cu o fluctuație constantă de personal în rândul șoferilor și vatmanilor. Lunar, peste zece angajați părăsesc această categorie profesională.

„La conducătorii de vehicule există o fluctuaţie permanentă. Nu ne permitem un deficit mare de personal, pentru că am ajunge la prea multe ore suplimentare şi la suprasolicitarea angajaţilor. Mai mult, fără suficienţi conducători nu putem scoate vehiculele în traseu. Poate asta nu înţeleg unii dintre salariaţi: dacă nu se învârte roata, cum spunem noi, dacă nu facem kilometri, nu câştigă nimeni. Sau dacă pierde, pierde toată lumea”, a menţionat Vasile Petrariu.

Indicatorii contractuali prevăd efectuarea a 93 de milioane de kilometri în acest an cu tramvaie, troleibuze și autobuze. Reducerea programului de circulație afectează direct veniturile companiei, decontarea făcându-se în funcție de parcursul efectiv realizat.

Personalul administrativ și de conducere reprezintă în prezent 14% din totalul salariaților. Noua reorganizare va coborî această pondere la aproximativ 8%, deși auditurile recomandă o țintă de 5%.

Parcul activ este deservit în prezent de 4.700 de șoferi și vatmani, care gestionează 1.286 de mijloace de transport în comun.

Relația cu TPBI și discuțiile privind tarifele de transport

Liderul sindical a criticat lipsa unei coordonări eficiente cu Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti-Ilfov. Deciziile luate ignoră adesea specificul traficului sau perioadele de vacanță școlară.

„TPBI ia decizii fără să se consulte suficient cu specialiştii din STB şi fără să ţină cont de particularităţile traficului, de perioada concediilor sau de vacanţele şcolare. Lucrurile trebuie corelate, porque vorbim despre un serviciu public care trebuie să funcţioneze. Acesta este specificul serviciilor publice: continuitate”, a afirmat Vasile Petrariu.

O eventuală majorare a prețului biletelor rămâne în atribuția autorității locale și a TPBI. O astfel de decizie necesită o analiză prudentă asupra impactului generat în rândul călătorilor.

„Primăria trebuie să îşi asume o astfel de decizie, să iasă public şi să spună: domnilor cetăţeni, nu mai putem cu un tarif de trei lei, încercăm cu cinci sau cu şapte lei, cu bani pe care trebuie să-i plătiţi, bet trebuie analizate avantajele şi dezavantaje. Însă trebuie analizat şi dacă populaţia poate suporta o majorare şi dacă aceasta nu va duce la scăderea numărului de călători. S-a dovedit de fiecare dată, e adevărat nu de foarte multe ori, când tarifele au crescut, pe o perioadă de timp au fost scăderi în ceea ce priveşte încasările”, a menţionat Vasile Petrariu.

Costul real al unei călătorii în Capitală depăşeşte zece lei. Încasările anuale din titlurile de valoare se opresc la 300 de milioane de lei. Fenomenul evaziunii tarifare se situează între 10% și 20%. Doar din aplicarea supratazelor se strâng anual aproximativ cinci milioane de lei.

„Veniturile din titlurile de călătorie sunt gestionate prin TPBI, care răspunde şi de politica tarifară. Noi am susţinut că acest mecanism ar trebui regândit”, a conchis Vasile Petrariu.