Cât costă în realitate o călătorie cu metroul în București. Diferența uriașă față de prețul plătit de călători

În cazul celor care folosesc abonamente, suma plătită pentru fiecare deplasare este și mai mică. Potrivit liderului sindical, un pasager cu abonament ajunge să achite efectiv aproximativ 2,3 lei pentru o călătorie. Situația financiară a Metrorex readuce astfel în discuție problema subvențiilor și a tarifelor practicate în Capitală.

O călătorie cu metroul ar costa aproximativ 14 lei

Marian Artimon susține că prețul real al transportului unui pasager cu metroul ajunge la aproximativ 14 lei. Această sumă reflectă costurile necesare funcționării sistemului, însă pasagerii nu o achită integral. Diferența este acoperită în mare parte prin compensațiile acordate Metrorex de la bugetul de stat. În urma subvenționării, costul suportat direct de călător este mult mai mic.

Cât plătesc cei care folosesc abonamente

Diferența devine și mai mare în cazul persoanelor care circulă frecvent și cumpără abonamente. Conform calculelor prezentate de liderul USLM, un astfel de pasager poate ajunge să plătească aproximativ 2,3 lei pentru fiecare călătorie.

Raportat la costul real estimat la 14 lei, utilizatorul achită direct doar o parte din suma necesară pentru transport. Restul costurilor este susținut prin subvenții și din celelalte venituri ale companiei.

Subvenționarea transportului public, întâlnită și în Europa

Marian Artimon a precizat că subvenționarea transportului public nu reprezintă o particularitate a Bucureștiului. Sisteme similare sunt utilizate și în orașe europene precum Bruxelles, Paris sau Viena. Prin finanțarea publică, autoritățile pot menține tarifele la un nivel accesibil și pot încuraja folosirea transportului în comun. Fără subvenții, o parte mult mai mare din costurile de funcționare ar trebui transferată direct către călători.

Tariful trebuia să crească de la 5 la 7 lei

Prețul unei călătorii cu metroul trebuia să fie majorat de la 5 la 7 lei începând cu 1 ianuarie 2026. Măsura nu a mai fost însă aplicată, după ce majorarea a fost anulată pe 19 iunie de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.

Potrivit lui Marian Artimon, veniturile suplimentare obținute în urma scumpirii nu ar fi fost folosite pentru majorări salariale. Banii ar fi trebuit să ofere Metrorex lichiditățile necesare pentru acoperirea cheltuielilor companiei.

Metrorex ar fi primit doar 740 de milioane de lei

Problema invocată de sindicaliști este diferența dintre necesarul financiar al Metrorex și fondurile primite efectiv. Conform datelor prezentate de USLM, compania ar fi primit aproximativ 740 de milioane de lei, în condițiile în care necesarul estimat al compensației era de aproximativ 1,27 miliarde de lei.

Diferența depășește astfel 500 de milioane de lei. Sindicaliștii susțin că lipsa acestor fonduri pune presiune asupra funcționării companiei. USLM anunțase anterior că subvenția acoperea aproximativ 65% din necesarul Metrorex.

Prețul biletului nu reprezintă costul real al călătoriei

Tariful achitat de pasager și costul real al unei călătorii sunt două lucruri diferite. Prețul biletului reprezintă suma plătită direct de călător, în timp ce costul total include toate cheltuielile necesare funcționării rețelei. Aici intră energia electrică, mentenanța trenurilor și a infrastructurii, salariile și alte cheltuieli operaționale. O parte din aceste costuri este acoperită de stat, motiv pentru care prețul achitat la intrarea în metrou este mult mai mic. Potrivit calculelor prezentate de sindicaliști, costul real ar fi de aproximativ 14 lei pentru o călătorie. În schimb, un utilizator care circulă cu abonament poate ajunge să plătească efectiv aproximativ 2,3 lei pe deplasare.

Finanțarea Metrorex rămâne în centrul discuțiilor

Situația financiară a companiei readuce în atenție modul în care este finanțat transportul public din București. Menținerea unor tarife accesibile este importantă pentru călători, însă Metrorex trebuie să dispună și de fondurile necesare pentru funcționarea rețelei.

Sindicatele avertizează că un nivel insuficient al compensațiilor poate provoca probleme financiare companiei. În aceste condiții, discuția despre prețul biletului nu se limitează la suma achitată de călători, ci este legată direct de subvențiile acordate de stat și de necesarul financiar al Metrorex, scrie Informat.ro.