Conflictul cu  Iran afectează grav rutele maritime din Orientul Mijlociu

Lanțurile globale de aprovizionare au intrat în alertă, iar întârzierea navelor portcontainer afectează livrările de bunuri esențiale. Și asta era, probabil, prevăzut de Iran în cazul unui conflict.

Peter Sand, analist șef la Xeneta, spune că navele vor evita zona Golfului Persic. „Escaladarea conflictului prin lovituri militare obligă companiile să evite aceste rute”, a explicat el.

Companiile maritime aplică suprataxă de război

MSC, cea mai mare companie de transport de containere după capacitate, a suspendat toate rezervările către Orientul Mijlociu. Conflictul ce opune SAU și Iran îngrijorează major.

Maersk a oprit cursele prin Marea Roșie și Canalul Suez, redirecționând navele pe ruta ocolitoare prin Capul Bunei Speranțe. La rândul său, grupul francez CMA CGM a impus o „suprataxă de conflict de urgență”. Taxa va crește costul fiecărui container cu 2.000 – 4.000 de dolari.

Hapag-Lloyd a introdus o suprataxă de risc de război de 1.500 de dolari pe container și a suspendat tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz.

Ocolirea Africii reduce capacitatea globală

Ocolirea Africii de Sud în locul Canalului Suez scoate temporar 2,5 milioane TEU din capacitatea globală.

Navele petrec mai mult timp pe mare, ceea ce scade disponibilitatea efectivă a flotei la nivel mondial, explică Peter Sand. Mai mulți asigurători, inclusiv London P&I Club și American Club, au anunțat anularea polițelor pentru riscul de război în Golful Persic.

Transportul aerian de marfă, afectat sever

Spațiile aeriene din Orientul Mijlociu sunt închise sau restricționate. Zborurile cargo și cele de pasageri sunt afectate.

FedEx a suspendat zborurile către Bahrain, Israel, Qatar, Arabia Saudită, Kuweit și Emiratele Arabe Unite. Qatar Airways Cargo a oprit temporar operațiunile din cauza închiderii spațiului aerian. DSV a transmis că transportatorii sunt obligați să redirecționeze zboruri și să prelungească rutele, afectând capacitatea globală.

Ryan Petersen, CEO Flexport, a estimat că 18% din capacitatea globală de transport aerian de marfă a dispărut de pe piață.

Fluxurile comerciale globale, în pericol

Operatorii pot începe să descarce containere în hub-uri alternative și să le transporte ulterior pe cale rutieră.

Întârzierea rutei maritime afectează bunuri de consum, piese auto și electronice, generând costuri suplimentare pentru comerțul global. Conflictul amplifică presiunile asupra transportului în Marea Roșie. Anterior, atacurile rebelilor Houthi generaseră perturbări pe aceste rute.

Peter Sand avertizează: „Repercusiunile operațiunii militare comune a SUA și Israelului, și eventualele contraatacuri, vor militariza comerțul și vor afecta transportul containerizat în 2026.”

Perspectivele pieței și costurile suplimentare

Creșterea riscului militar face ca tarifele pentru transportul maritim și aerian să urce considerabil.

Suprataxele și rutele mai lungi vor crește costurile finale pentru companii și consumatori. Experții spun că redresarea completă a lanțurilor de aprovizionare va dura săptămâni, dacă nu luni, în funcție de evoluția conflictului. Companiile sunt forțate să-și reevalueze strategiile logistice pentru a evita pierderi semnificative și întârzieri suplimentare.