O traversare a strâmtorii Hurmuz costă 1,2 milioane de dolari

Pentru cea mai periculoasă traversare, primele de asigurare au explodat cu 300%, traficul a scăzut cu 92%. Strâmtoarea Hormuz este azi frontiera economică a războiului cu Iranul.

Înainte de 28 februarie 2026, Strâmtoarea Hormuz era o rută maritimă cu risc calculat. Azi este o zonă de război în care asigurătorii anulează polițele, petrolierele stau la ancoră cu sutele, iar costul unei singure traversări a depășit de 30 de ori valoarea normală. Cel mai îngust punct dintre Golful Persic și restul lumii transporta în mod obișnuit circa 20% din comerțul mondial cu petrol și 30% din aprovizionarea globală cu îngrășăminte. Astăzi a devenit principalul câmp de luptă economic al războiului cu Iranul, ajuns în cea de-a treia săptămână.

De la 40.000 la 1,2 milioane de dolari pentru o traversare a strâmtorii

Înainte de declanșarea conflictului, asigurarea de război pentru un vas care traversa Golful Persic se situa între 0,02% și 0,05% din valoarea navei. De la începutul ostilităților, primele au urcat la 0,5%–1% din valoarea vasului, sau chiar mai mult. Concret, pentru un petrolier evaluat la 120 de milioane de dolari, o primă normală de aproximativ 40.000 de dolari a ajuns să coste între 600.000 și 1,2 milioane de dolari pentru o singură traversare, potrivit Euronews.

Unele surse din industrie citează primele ajunse până la 3% din valoarea totală a navei, care poate fi cuprinsă între 200 și 300 de milioane de dolari, potrivit brokerajului american Jefferies. În cazuri extreme, majorările au depășit 1.000% față de nivelurile dinainte de conflict.

Asigurătorii au anulat polițele. Alții refuză să mai ofere acoperire

Companiile de asigurări Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club și American Club au anunțat că anularea acoperirii de război pentru vasele din regiune a intrat în vigoare de la 5 martie, conform notificărilor publicate pe site-urile lor la 1 martie. „Ca urmare a acestei situații în rapidă evoluție, fiecare asigurator mărește tarifele sau, în unele cazuri, pentru vasele care trec prin Strâmtoarea Hormuz, refuză să ofere termeni în acest moment”, a declarat David Smith, șeful brokerului maritim McGill and Partners, citat de S&P Global Market Intelligence.

Petrolierele supertanker, recorduri istorice de închiriere

Tariful de referință pentru Very Large Crude Carriers, vasele folosite pentru a transporta 2 milioane de barili de petrol din Orientul Mijlociu spre China, a atins un record absolut de 423.736 de dolari pe zi, o creștere de peste 94% față de închiderea zilei de vineri precedente, potrivit datelor LSEG.

Giganții maritimi au suspendat cursele. Consecințele se resimt global

Unii dintre cei mai mari transportatori maritimi din lume, Maersk, MSC, CMA CGM și Hapag-Lloyd, și-au suspendat voiajele prin Golf. Alții redirecționează mărfurile evitând strâmtoarea, ceea ce prelungește semnificativ timpii de tranzit.

Consecințele se propagă și dincolo de industria energetică. Adrian Beciri, directorul executiv al DUCAT Maritime, o firmă de logistică cu sediul în Cipru, a relatat că a încercat să închirieze un vas pentru a transporta orez spre Africa de Vest, pe ruta Capului Bunei Speranțe, complet diferită de Hormuz, și că efectele conflictului se resimt și acolo. „Dacă Hormuz se închide și Suezul este perturbat de etnicii huthi, ar putea fi un dublu șoc, asemănător celui din perioada COVID și atacurilor de atunci” a spus Beciri, citat de CNBC.

Răspunsul SUA: 20 de miliarde de dolari și escorte navale

Guvernul american a anunțat activarea unui mecanism de reasigurare maritimă de 20 de miliarde de dolari și a promis escorte militare pentru vasele comerciale, într-o intervenție istorică menită să deblocheze ruta energetică și să prevină o recesiune globală.

Dacă planul va reuși, analiștii estimează că prețul petrolului ar putea reveni spre 90 de dolari pe baril. Dacă un petrolier major va fi totuși lovit în ciuda protecției americane, creșterea primelor de asigurare ar putea deveni permanentă, forțând o restructurare radicală a piețelor globale de energie.

„Ceea ce a fost odată un mediu sensibil la perturbări s-a transformat acum într-o zonă operațională persistent ostilă, unde viabilitatea călătoriilor, acceptarea asigurătorilor și condițiile tactice în timp real reprezintă constrângeri majore.”, a avertizat Marco Forgione, directorul Institutului Chartered de Export și Comerț Internațional din Marea Britanie, citat de Euronews.