Norvegia scrie istorie: primul tunel din lume construit special pentru nave oceanice va traversa un munte și va evita una dintre cele mai periculoase mări ale Europei

Un tunel uriaș, gândit pentru nave și nu pentru automobile

La prima vedere, lungimea tunelului Stad nu impresionează. Acesta va măsura aproximativ 1.700 de metri, respectiv 2.200 de metri dacă sunt incluse și portalurile de acces.

Ceea ce îl transformă însă într-o realizare inginerească fără precedent sunt dimensiunile sale interioare.

Tunelul va avea:

• 36 de metri lățime;
• 50 de metri înălțime;
• o secțiune interioară de aproximativ 1.661 metri pătrați.

Pentru comparație, multe dintre tunelurile rutiere moderne au diametre de câteva ori mai mici.

Din cei 50 de metri ai înălțimii totale, aproximativ 13-17 metri vor fi sub nivelul apei, iar restul vor permite trecerea în siguranță a navelor maritime.

Practic, vasele vor putea naviga prin interiorul muntelui exact așa cum circulă automobilele printr-un tunel rutier.

De ce nu poate fi construit cu tehnologia clasică?

În mod normal, tunelurile moderne sunt excavate cu ajutorul utilajelor gigantice TBM (Tunnel Boring Machine), folosite inclusiv la proiecte celebre din Europa.

În cazul tunelului Stad, această metodă nu este fezabilă.

Dimensiunile uriașe ale secțiunii fac imposibilă utilizarea unui TBM convențional. Iar proiectarea și construirea unei mașini capabile să foreze un spațiu de 50 de metri înălțime ar fi extrem de costisitoare și nejustificată pentru un tunel relativ scurt.

Din acest motiv, inginerii norvegieni au ales o soluție diferită: excavarea prin detonări controlate.

Operațiunea va presupune îndepărtarea a peste 3 milioane de metri cubi de rocă, volum care, după detonare și fragmentare, va ajunge la aproximativ 5,4 milioane de metri cubi.

Asta înseamnă echivalentul a circa 750.000 de încărcături de camion.

Marea Stad, coșmarul navigatorilor de secole

Întrebarea firească este: de ce investește Norvegia sute de milioane de euro într-un tunel pentru nave?

Răspunsul se află în condițiile extrem de dificile din zona maritimă Stad, aflată pe coasta de vest a țării.

Regiunea este cunoscută pentru:

• furtuni frecvente;
• valuri puternice;
• schimbări bruște ale vremii;
• aproximativ 100 de zile cu furtuni în fiecare an.

De-a lungul secolelor, această porțiune de coastă a fost considerată una dintre cele mai periculoase pentru navigație.

Documentele istorice arată că, în trecut, ambarcațiunile mai mici erau transportate pe uscat pentru a evita traversarea acestei zone.

Noul tunel va permite navelor să ocolească complet acest sector periculos și să navigheze în condiții mult mai sigure și mai previzibile, notează publicația Piața Auto.

Un proiect care a așteptat peste 150 de ani

Puțini știu că ideea unui tunel naval în această regiune nu este deloc nouă.

Primele propuneri au apărut încă din anul 1874, iar până în 1887 proiectul începuse deja să stârnească interes la nivel național.

La acea vreme însă, tehnologia necesară nu exista.

Au urmat decenii întregi în care proiectul a fost analizat, abandonat și readus în discuție de mai multe ori.

Abia în 1985 a fost realizat primul studiu de fezabilitate modern, iar procesul de evaluare a continuat încă zeci de ani.

De la 400 la 775 milioane de euro

Parcursul financiar al proiectului a fost la fel de complicat precum provocările inginerești.

În 2021, Parlamentul Norvegiei a aprobat inițial investiția cu un buget de aproximativ 400 de milioane de euro.

Ulterior, inflația și creșterea costurilor de construcție au determinat o majorare a valorii proiectului la aproximativ 500 de milioane de euro, ceea ce a dus la suspendarea temporară a planurilor.

În iunie 2026, autoritățile au revenit însă cu o nouă aprobare, iar costul estimat a ajuns la circa 775 de milioane de euro.

Interesant este faptul că decizia finală a fost luată în ciuda unor poziții guvernamentale care considerau investiția prea costisitoare raportat la beneficiile estimate.

Când va fi gata primul tunel naval din lume?

Odată cu aprobarea definitivă, proiectul intră acum în faza de implementare.

Calendarul actual prevede:

• începerea lucrărilor în 2027;
• aproximativ cinci ani de construcție;
• inaugurarea în jurul anului 2032.

Pentru o lucrare de asemenea amploare, cinci ani reprezintă un termen extrem de ambițios. Totuși, autoritățile norvegiene susțin că proiectul a fost planificat în detaliu timp de decenii și că toate etapele tehnice sunt pregătite pentru execuție.

Mai multă siguranță și emisii mai mici de CO₂

Susținătorii proiectului afirmă că beneficiile nu se rezumă doar la siguranța maritimă.

Prin utilizarea tunelului, navele vor evita ocolurile și perioadele de așteptare cauzate de condițiile meteo nefavorabile.

Acest lucru ar putea contribui la:

• reducerea consumului de combustibil;
• scăderea emisiilor de CO₂;
• eficientizarea transportului maritim;
• creșterea siguranței navigației pe coasta norvegiană.

O construcție care ar putea intra în manualele de inginerie

Dacă va fi finalizat conform planului, Stad Ship Tunnel va deveni primul tunel din lume construit special pentru nave oceanice de mari dimensiuni.

Mai mult decât o simplă lucrare de infrastructură, proiectul reprezintă o demonstrație a modului în care ingineria modernă poate rezolva probleme vechi de secole.

După peste 150 de ani de planuri, studii și controverse, Norvegia este pregătită să transforme o idee considerată cândva imposibilă într-o premieră mondială.

Propunerea noastră

Îți mulțumim că ai citit materialul până la capăt! Avem o propunere win‑win: tu câștigi informații, noi câștigăm prieteni. 

Înscrie‑te pe canalul nostru de WhatsApp. Aici găsești reportaje și analize care explică ce se întâmplă cu lumea din jurul nostru. 

Și dacă vrei să fii la curent cu știrile și în social media, urmărește-ne pe Facebook. Enjoy!