Primele trenuri regionale pe baterii au început să circule cu călători în Franța. Tehnologia care ar putea reduce dependența de motorină

Franța a introdus în serviciul comercial primele două trenuri regionale alimentate cu baterii. Proiectul face parte dintr-un program național în valoare de peste 41 de milioane de euro. Trenurile au intrat în operare în regiunile Occitanie și Sud. Inițiativa este derulată împreună cu SNCF Voyageurs și va fi extinsă ulterior în alte regiuni franceze.

Programul implică cinci regiuni din Franța. Este vorba despre Occitanie, Sud, Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France și Nouvelle-Aquitaine. Finanțarea ajunge la 41,5 milioane de euro. Cinci regiuni contribuie cu 30 de milioane de euro. SNCF Voyageurs asigură 6 milioane de euro, iar Alstom participă cu 5,5 milioane de euro.

Trenul din Occitanie circulă deja cu pasageri

Unul dintre trenurile pe baterii a intrat în serviciu în Occitanie pe 31 august. Garnitura circulă pe linia dintre Nîmes și Vauvert. Punerea în funcțiune a fost marcată de oficiali ai regiunii și ai SNCF. Printre aceștia s-a aflat Jean-Luc Gibelin, vicepreședintele regiunii responsabil pentru mobilitate și infrastructură de transport, potrivit Railway News.

Introducerea trenului aduce și o creștere a numărului de curse. Pe această rută sunt efectuate două călătorii dus-întors suplimentare în zilele lucrătoare. Pentru Occitanie, proiectul reprezintă o nouă etapă în tranziția către tehnologii de transport mai puțin dependente de motorina folosită de trenurile clasice.

Regiunea testează deja și alte soluții. Un tren Régiolis hibrid, care combină energia electrică, motorina și bateriile, este testat pe rețeaua din Toulouse. În același timp, Occitanie urmează să introducă trenuri Régiolis alimentate cu hidrogen. Acestea vor circula pe linia dintre Montréjeau și Luchon.

Prin aceste proiecte, Occitanie devine prima regiune franceză care testează trei tehnologii diferite. Este vorba despre propulsia hibridă, baterii și hidrogen. Obiectivul comun este reducerea consumului de motorină în transportul feroviar.

Al doilea tren pe baterii circulă între Avignon și Carpentras

Cel de-al doilea tren a intrat în serviciu comercial în regiunea Sud pe 28 iulie 2026. Acesta circulă pe ruta dintre Avignon și Carpentras. Garnitura folosește energia electrică pe porțiunile unde există linii aeriene de alimentare. La stația Sorgues, trenul trece pe alimentarea de la baterii.

De acolo, poate continua până la Carpentras pe segmentul neelectrificat al traseului. Soluția permite folosirea aceluiași tren pe o rută care combină sectoare electrificate și neelectrificate. Sistemul este important pentru liniile regionale unde electrificarea completă nu este disponibilă. În astfel de cazuri, trenurile pe baterii pot elimina necesitatea utilizării motoarelor diesel pe porțiunile fără infrastructură electrică.

Delphine Couzi, director regional al SNCF Voyageurs Sud și coordonator regional al grupului SNCF, consideră că proiectul poate contribui la dezvoltarea unui transport mai puțin poluant. „Acest proiect, realizat în parteneriat cu Regiunea Sud și Alstom, ilustrează capacitatea Grupului SNCF de a dezvolta tehnologii pentru o mobilitate mai sustenabilă, fără a compromite calitatea serviciilor oferite pasagerilor.

Introducerea acestui tren alimentat cu baterii marchează o nouă etapă și oferă un răspuns provocărilor legate de decarbonizarea liniilor care nu sunt complet electrificate”, a declarat Delphine Couzi.

Trenurile au fost transformate din garnituri diesel

Cele două trenuri nu au fost construite de la zero ca trenuri electrice pe baterii. Inițial, acestea au fost automotoare AGC. Alstom le-a modificat prin înlocuirea motoarelor diesel cu baterii litiu-ion. În urma transformării, trenurile au dobândit o autonomie de peste 80 de kilometri. Un rol important îl are și sistemul de frânare regenerativă. Energia produsă în timpul frânării este recuperată și introdusă din nou în baterii.

Potrivit datelor prezentate de Alstom, tehnologia poate reduce consumul de energie cu până la 20%. În același timp, pasagerii beneficiază de o călătorie mai silențioasă. Performanțele celor două trenuri sunt urmărite în condiții reale de operare. Rezultatele vor fi folosite înaintea unei extinderi mai ample a tehnologiei.

Alstom vrea extinderea tehnologiei

Frédéric Wiscart, președintele regiunii France BeLux a Alstom, consideră că proiectul demonstrează modul în care transportul feroviar poate reduce consumul de energie.

„Această inovație oferă un exemplu concret despre modul în care sectorul feroviar își poate continua tranziția către un transport tot mai eficient din punct de vedere energetic.

Trenurile pe baterii oferă o soluție complementară pentru decarbonizarea transportului feroviar. Performanțele acestor prime două trenuri sunt evaluate în condiții reale de operare, înaintea unei extinderi mai largi pe rețeaua regională neelectrificată din Franța”, a declarat Frédéric Wiscart. Pentru moment, cele două trenuri reprezintă o etapă de testare în condiții comerciale. Franța urmărește astfel dacă tehnologia poate fi folosită pe scară mai largă pe liniile regionale care nu sunt complet electrificate.

Franța testează mai multe tehnologii pentru transportul feroviar

Proiectul nu se limitează la trenurile alimentate exclusiv de baterii. Experiența din Occitanie arată că autoritățile franceze testează mai multe alternative la motoarele diesel. Trenul hibrid aflat în teste combină trei surse de energie. În paralel, regiunea pregătește introducerea trenurilor pe hidrogen.

Trenurile pe baterii au însă un avantaj important pe anumite rute. Ele pot folosi infrastructura electrică acolo unde aceasta există și pot trece pe baterii atunci când linia nu este electrificată. Astfel, nu este necesară electrificarea imediată a întregului traseu. Tehnologia poate reprezenta o soluție intermediară pentru liniile regionale unde lucrările de electrificare ar presupune investiții mari.

Și România are în plan trenuri pe baterii

Tehnologia începe să fie analizată și pentru proiecte feroviare din România. Trenurile pe baterii sunt avute în vedere pentru proiectul Trenului Metropolitan Brașov. O astfel de soluție ar putea fi relevantă pentru traseele care includ atât sectoare electrificate, cât și porțiuni fără alimentare electrică. Experiența franceză oferă acum un prim exemplu de utilizare comercială a unor astfel de trenuri cu pasageri.

În Franța, următoarea etapă va fi evaluarea rezultatelor obținute de cele două garnituri. Dacă performanțele sunt confirmate, tehnologia ar putea fi extinsă pe mai multe linii regionale neelectrificate.